青岛莱西疫情最新消息 新增确诊9例无症状66例
经济于疫情过后实现复苏，然而国际航运业中船员换班问题，给众多从事中国航海事业之水手造成现实层面困扰其中有一个化名为王涛的船员，其在2022年有着充满波折之经历，此经历映射了该行业处于特定阶段时的繁杂交错之形势。
换班高峰错过
二零二二年春节前夕时，王涛做出了跟家人团聚的决定，这样的一个选择致使他错过了节前船公司集中进行船员轮换的关键窗口期。春节过后，伴随全球各个港口疫情防控政策存在差异以及运力做出调整，船员换班位置变得紧张起来并且不确定，他开启了漫长的等待以及寻找 。
六次遭遇截胡
2022年2月开始，王涛先后联系且得到六个上船机会，都因外籍船员经中介或者船东取得优先录用而失败。当时这种现象不是个别情况，部分外籍船员乐意接受更低薪资或者更长合同期，再加上一些国际船舶管理公司的操作习惯，致使中国船员在某些航线竞争里暂时处于不利位置。
第七次成功登轮
在历经了将近四个月的奋力进取之后，王涛于2022年6月借助国内1家专门致力于远洋船员派遣的机构，顺利地签订了1艘运行亚洲至欧洲航线的集装箱船，这次能够成功是归咎于该机构跟头船舶的船东所构建的长期合作关系，以及王涛他自己所拥有的丰富资历和适任证书，最终达成了合同签署并且前往上海港登上了船 。
行业背景与变化
在2022年左右的时候，国际航运方面的市场历经了极为剧烈的波动状况，船员的供给与需求之间的关系失去了平衡。按照上海航运交易所该年发布出来的报告来看，有一些航线的高级船员的换班等待时长曾经被延长到了数周之久。中国的海事部门在这个期间也进行了很多次的协调工作，借助增设换班港口、简化流程这样的方式来保障船员的权益。
政策支持与现状
自2022年初开始，中国交通运输部牵头联合多个部门发布文件，着重强调要保障中国船员的合法权益，还要求航运企业对不同国籍船员予以公平对待。到了2023年，全球航运市场慢慢恢复正常状态，中国船员的整体就业环境以及竞争力已经有了明显的改善，像“截胡”这样的情况极大地减少了。
个人启示与展望
王涛的过往经历体现出个人于宏观行业起伏当中的应对举措 ，从事该领域研究的业内人士表明 ，始终不断提升专业技能 ，挑选正规劳务机构 ，留意行业信息乃是海员实现稳定就业的关键要点 ，当下 ，中国正从海员大国朝着海员强国的方向靠拢 ，人才培育以及权益保障体系正日益趋向完善 。
回看这段别具一格时期的求职经历过程，您觉得除去个人秉持坚守，还有哪些要素最为能够协助从业人士在相似行业起伏波动之中捍卫维护自身权益呢？期待殷切分享您的观点看法。
